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关键词：2024年车企财报：中外车企分化加剧，转型与竞争并存。
2024年，全球汽车行业在电动化与智能化转型的浪潮以及价格战的冲击下，呈现出“几家欢喜几家愁”的分化局面。根据乘联会数据，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，低于整个下游工业的利润率，且全年新车市场的整体折扣率高达近15%，部分月份甚至攀升至17.4%。这种激烈的市场竞争导致新车市场整体零售累计损失高达1776亿元。
跨国车企：转型阵痛与分化加剧
跨国车企在2024年普遍面临销量下滑和营收减少的困境。大众汽车营收微增0.7%至3535亿美元，但净利润暴跌30.6%。通用汽车营收增长9%，但利润却下滑41%，其自动驾驶业务Cruise的长期巨额投入对整体利润产生了拖累。传统豪华车巨头奔驰、宝马和奥迪也未能幸免，营收分别下降8.4%、4.5%、7.6%，净利润缩水超过30%。
日系车企表现分化。丰田凭借其混动技术和全球第一大车企的身份，净利润增长13%，尽管全球销量下跌了40余万辆，但营收仍然实现增长。本田虽然在中国市场的销量大幅下滑30.9%，但得益于摩托车业务的支撑和全球市场份额的拓展，全年营收和利润业绩并未受到影响。而日产则因产品迭代滞后，净利润暴跌75%至7亿美元。
Stellantis集团成为2024年销量跌幅和利润跌幅最大的车企之一。其全球销量下跌12%，利润骤降70%，全年股价跌幅超过40%。CEO唐唯实因改革成效不显著被迫提前离职。
中国车企：冰火两重天
在中国市场，本土车企的表现呈现出明显的两极分化。比亚迪、吉利、长城等民营企业领衔，销量、营收、利润均实现不错增长，显示出头部车企的强大实力和品牌号召力。吉利汽车2024年收益2401.94亿元，同比增长34%，净利润166.3亿元，同比增长213%，海外营收同比增长63.84%。
赛力斯凭借与华为的深度绑定，成功实现华丽转身。问界M7/M9两款爆款车型带动其营收飙升至1400亿级别，净利润达到55-60亿元，成功扭亏为盈。零跑汽车凭借全域自研与成本控制的双重战略，全年营收飙升，净亏损大幅收窄，并在四季度首次实现盈利。
然而，并非所有传统车企都如此幸运。上汽集团在2024年净利润暴跌8-9成至15-19亿元，曾经的合资品牌成为包袱，销量下滑，市场份额被竞争对手蚕食。广汽集团同样面临困境，在燃油车市场萎缩与巨额补贴投入的双重夹击下，净利润下滑超70%。
新势力车企：从野蛮生长到生存竞赛
新势力车企在2024年也呈现出分化态势。小鹏汽车凭借G6车型的成功交付和与大众的技术授权合作，实现了业绩的触底反弹。零跑汽车则凭借全域自研与成本控制的双重战略，实现了质的飞跃。
总体来看，2024年车企财报揭示了行业内部的分化与转型压力。跨国车企在电动化转型中面临双重压力，燃油车市场萎缩和研发投入吞噬利润。中国车企则在电动化和智能化领域取得了显著进展，但传统车企和新势力车企的表现分化明显。未来，唯有兼具技术深度、财务韧性和生态整合能力的企业，才能在这场百年变局中立于不败之地。
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